Haut ralenti après suppression collecteur d'admission

Haut ralenti après suppression collecteur d'admission

Les fuites d'air peuvent être une chose difficile à repérer et difficile à éviter lorsque vous faites des travaux majeurs au système d'induction du moteur. Vous moteur est essentiellement une grosse pompe à vide, et il est toujours en train de tirer en l'air d'où il peut. L'enlèvement et le remplacement du collecteur signifie ouvrir la porte à de nombreuses possibilités de fuites. Alors que les traquer et les fixe toujours une option, la meilleure solution est la prévention.

Problèmes de haut ralenti


Le problème fondamental est l'un des flux d'air - trop de lui. Un moteur ne peut pas fonctionner sans air; il a besoin de l'oxygène pour brûler le combustible passe dans les cylindres. Il suffit de le dumping plus de carburant dans le moteur lui fera courir riche, à moins que le moteur est très froid et a besoin de carburant supplémentaire. Sans une sorte d'excès de débit d'air, l'ordinateur de votre voiture - si elle est carburant injecté - compenserait en réduisant la quantité de carburant injectée à apporter rapport air / carburant de retour en ligne. Donc, vous devez avoir l'air supplémentaire allant dans le moteur; diagnostiquer le problème est juste une question de trouver la fuite.

Joint collecteur de fuite


Ceci est la source la plus probable de fuites d'air, surtout si vous venez de remplacer le collecteur. Joints de collecteur d'admission ont la mauvaise habitude de fuite où ils rencontrent la culasse, en particulier lors de l'utilisation d'un joint métallique métal-pan-style de vallée et l'apport d'aluminium. La culasse, joint métallique et la consommation d'aluminium tout développer à des rythmes différents, et toute irrégularité dans le joint ou le serrage procédure entraîne une distorsion de joint et les fuites d'air. Réutilisable, joints toriques en caoutchouc ne sont pas toujours tout à fait comme réutilisables car ils semblent être, qui est pourquoi il est important que vous utilisiez un nouveau lors de l'entretien de la consommation. La même chose vaut pour les joints de corps carburateur et d'accélérateur ainsi que la conduite de votre boîte à air corps de papillon.

les fuites de vide et câble d'accélérateur


fuites de vide sont une préoccupation omniprésente lorsqu'ils traitent avec rien sur la prise, et ils sont insidieux dans leur subtilité. lignes à vide en caoutchouc durcissent avec le temps et se moule autour des raccords à laquelle ils sont attachés. Cela se produit assez rapidement - habituellement dans environ cinq ans, selon les lignes et sous le capot des températures. Si vous avez le jeu, il est toujours une bonne idée d'coupez au moins 1/4-inch de pointe de la ligne de vide lorsque le réinstaller. Une ligne vide doit exiger un peu de force pour pousser sur le raccord; si il glisse juste sur comme il est graissé, puis la ligne a durci et desserré.

Câble d'accélérateur et le capteur, la soupape IAC


Ceci est une erreur facile à faire. Les câbles d'accélérateur peuvent facilement sortir de l'ajustement lors du retrait du carburateur, corps de papillon et le collecteur d'admission, ce qui explique pourquoi réajuste le lien de rétrogradation forcée de la commande des gaz et de la transmission est toujours une bonne idée après l'entretien du collecteur d'admission. Capteurs de position du papillon ne sont pas susceptibles de sortir de l'ajustement au cours de cette procédure, mais de vérifier la position est conseillé. La plupart des gens vont nettoyer les canaux du corps et de contrôle d'air de ralenti des gaz pendant que le remplacement de la tubulure d'admission. Certains ordinateurs sont programmés pour compenser le colmatage de la CCI en le tenant ouvrir un peu plus loin; assurez-vous de réinitialiser votre ordinateur et supprimer tous les codes après le remplacement de la prise.

Trouver la fuite


Il est l'un vieux truc de mécanicien pour trouver les fuites de vide et de l'air insaisissable, et il nécessite un peu plus d'une boîte de disponible dans le commerce à partir fluide. Fluide de départ - aussi connu sous le nom d'éther - est un carburant hautement inflammable utilisé comme combustible d'appoint pour aider à la Ignite de combustible primaire. Pour trouver une fuite de vide ou joint, pulvériser la zone suspecte avec un, une seconde courte rafale d'environ 3 pouces de la surface de montage ou de l'accouplement vide. Si il ya une fuite présente, elle sucera l'éther dans votre moteur. Ce carburant supplémentaire travaillera avec l'air supplémentaire de la fuite et causer une hausse momentanée de rpm. Il suffit de garder les pulvérisations d'éther volatils à court et à des parties chaudes de collecteur d'échappement, de l'équipement électronique et l'alternateur.