Styles de moteurs Harley Davidson

Styles de moteurs Harley Davidson

Harley-Davidson a vendu sa première moto en 1903. En 1909, la société a lancé sa première moto propulsée par un moteur bicylindre en V de 45 degrés. Configuration du moteur serait à la base de certains des plus célèbres moteurs de l'histoire de la moto les, et une icône pour Harley-Davidson. Moteurs Harley-Davidson sont presque aussi bien connus pour leurs noms inhabituels comme ils sont pour leur performance.

Premières V-Twins de Harley-Davidson


Le premier V-twin produite par Harley-Davidson ne avait pas de nom. Le moteur bicylindre de 45 degrés 49,5 pouces cubes produit sept chevaux. Harley-Davidson a produit ce moteur de 1909 à 1911. Le F-Head OIE (apport plus échappement) moteur a été remplacé ce premier V-twin en 1911 et est resté en production jusqu'en 1929.

La Flathead


Le premier moteur Harley-Davidson qui tire son nom de son apparence unique était le 45-pouces cubes Flathead. Ce moteur a obtenu son nom de la cime ventilés des culasses, qui étaient à plat. Il n'y avait pas soupapes en tête dans la Flathead. Les valves ont été positionnés sur le côté du moteur. Harley-Davidson a introduit le Flathead en 1929, et il se est avéré tellement fiable, les variations de celle-ci sont restés en usage jusqu'en 1973.

Le Knucklehead


Lorsque Harley-Davidson a introduit le nouveau modèle de moto EL en 1936, il était équipé d'une nouvelle à soupapes en tête, moteur 61-pouces cubes avec un système par circulation d'huile. La moto et le moteur ont été appelés Knucklehead en raison de la forme des caches culbuteurs. En 1941, Harley-Davidson a introduit une version 74-pouces cubes du Knucklehead. Le moteur est resté en production jusqu'en 1947.

Le Panhead


Introduit en 1948 en deux tailles, 61 et 74 pouces cubes, le Panhead avait soupapes en tête, culasses en aluminium et poussoirs hydrauliques. Le Panhead avait conduites d'huile internes, acheminés par les culbuteurs. Il a pris son nom de celui-pièce en forme de moule à gâteau cache-culbuteurs chromés. Harley-Davidson a produit le Panhead jusqu'en 1965.

Le Shovelhead


Harley-Davidson a remplacé le Panhead avec le Shovelhead en 1966. Le Shovelhead en vedette jeté caches culbuteurs en aluminium. La culasse a été entourée d'une partie incurvée qui ressemblait à une pelle. Le Shovelhead a été produite jusqu'en 1985.

L'évolution


Harley-Davidson a passé sept ans à développer le moteur Evolution. L'évolution a été introduit en 1984; il déplace 80 pouces cubes et est venu avec des bouteilles en alliage acier-bordée. Il aurait généré plus de puissance, et a couru plus frais et plus propre que ses prédécesseurs. L'évolution est resté en production jusqu'en 1999.

Twin Cam 88 et 96


Le Touring et Dyna familles de motos Harley-Davidson ont été les premiers à recevoir le nouveau moteur Twin Cam 88 en 1999. Le Twin Cam 88 a été nommé pour ses deux arbres à cames. Il était monté sur caoutchouc, afin de réduire les vibrations. En 2000, Harley-Davidson a introduit le Twin Cam 88B sur sa ligne Softail. La 88B a été compensée, d'où le "B", et monté directement sur le châssis. Le Twin Cam 88 et 88B étaient en production jusqu'en 2006, quand ils ont été remplacés par le plus grand, 96 pouces cubes Twin Cam 96 et Twin Cam 96B. A cette époque, tous les moteurs Harley-Davidson étaient à injection de carburant.

La Révolution


Harley-Davidson a fait un écart important avec son moteur Revolution, introduit en 2001. Elle représentait un certain nombre de premières pour Harley-Davidson. Il était le premier à combiner l'injection de carburant, quatre cames en tête et refroidissement liquide. La Révolution est un 60 degrés (par opposition aux traditionnels 45 degrés de Harley) V-twin 1130 cc moteur qui produit une rapporté 115 chevaux. La Révolution a été introduit - et est uniquement disponible sur - l'VRSCA V-Rod.