Comment utiliser et interpréter une jauge de Boost

jauges Boost ont des lignes de pression qui Splice dans le système de vide du système de turbo. Lorsque les bobines de turbocompresseur et pressurise le système d'admission du moteur, la jauge de boost lit la valeur de pression du turbo grâce à sa connexion à vide épissage. La face de la jauge dispose d'un mètre, le plus souvent en livres par pouce carré, ou «psi», ce qui vous donne une lecture de la pression de suralimentation du turbo en temps réel. Cela vous permet de surveiller l'activité du turbocompresseur pendant le fonctionnement normal du véhicule.

Comment utiliser et interpréter une jauge de Boost


•  Avoir une note de passagers l'activité de la jauge de boost pendant que votre véhicule est en marche. Vous devez tester le turbocompresseur à différentes vitesses de moteur et les pourcentages d'étranglement pour obtenir une interprétation complète de la performance du turbocompresseur. Cela comprend de bobinage pleinement de votre turbocompresseur sur toute la plage de régime du moteur en accélérant pleinement de votre véhicule à une faible valeur de RPM et permettant au moteur de rev à sa limite de RPM. Aussi, tester les caractéristiques partielle de la bobine du turbo en appliquant gaz partielle à différentes valeurs de RPM.

•  Remarque valeur de boost sommet de la jauge de boost lorsque le moteur est en pleine accélération. Ce est la puissance maximale de votre turbocompresseur. La valeur de gain de crête peut être utilisé pour régler le système de turbo, ainsi que le diagnostic de problèmes de système turbo, tels que des fuites de suralimentation, ce qui conduit généralement à une valeur inférieure d'assistance maximale. Notez qu'il est normal que la pression de suralimentation maximale de crête dans la gamme mi-RPM, puis diminuer lentement dans la valeur à la ligne rouge du moteur.

•  Surveiller la jauge de boost pour les pointes de boost en accélération soudaine du moteur. pointes de Boost sont lorsque le turbocompresseur produit brièvement plusieurs livres de pression de suralimentation delà de son niveau de jeu amplification maximale. Les causes habituelles de pointes de boost ne parviennent pas actionneurs waste-gate et les contrôleurs de boost défectueux. Boost dopage peut aussi être causée par des fuites de stimuler l'ensemble du système de turbo.

•  Surveiller la jauge de boost pendant que le moteur tourne au ralenti pour obtenir une lecture de la pression de ralenti, la dépression du système turbo. Cette valeur sera dans le segment «négative» du compteur d'électricité de la jauge de boost, souvent étiqueté séparément des valeurs de poussée positive. Ralenti, la dépression devrait se maintenir grâce à la vitesse de régime du moteur. Si la jauge de suralimentation affiche une pression de vide de ralenti fluctuant alors que le moteur tourne au ralenti normalement, cela signifie probablement une fuite de vide du système de turbo. L'origine la plus fréquente de fuites de vide est les différents doublure à vide en caoutchouc installé dans tout le système de turbo et intercooler.