Que puis-je faire si mon carburateur est trop grand pour un moteur?

carburateurs d'équipement d'origine d'usine sont conçus par le fabricant pour faire couler la quantité optimale de l'air en fonction de l'utilisation prévue du véhicule. Carburateurs sont notés en pieds cubes par minute (CFM) du flux d'air. notes de débit d'environ 500 à 600 CFM sont suffisantes pour la plupart des applications par jour-pilote. Certains glucides de performance de l'usine sont évalués légèrement plus élevé. Indications d'un carb qui est trop grand se répartissent généralement en deux catégories - mauvaise performance ou de l'économie. Le plus souvent, certains diagnostic minutieux et tuning peuvent améliorer le fonctionnement du moteur même si la capacité d'écoulement de la teneur en glucides est supérieure idéale.

Idéal Carburateur Taille


De nombreux facteurs influencent la sélection de la taille correcte de glucides, mais un carburateur de rechange dans la gamme de 600 à 750 CFM sera adapté pour la plupart des moteurs de moyenne cylindrée de spectacle de rue. Moteurs de plus de 400 à 450ci nécessiteront glucides à l'extrémité haute de cette fourchette - peut-être même plus, selon le niveau de performance de la combinaison a été développé pour.

Ajustements à la teneur en glucides et calage de l'allumage de l'appareil doivent être effectués avant de déterminer que ce est trop grand. Si l'utilisation est destinée à une application de rendement, une plus grande capacité de débit peut être souhaité. Gardez à l'esprit que peu de glucides de rechange peuvent être installés dès la sortie de la boîte et être tenus d'accomplir de manière optimale, même si l'économie est l'objectif. Avec deux buts, le réglage optimise le fonctionnement de glucides sur toute la plage de fonctionnement du moteur.

Carburateur Tuning


Pour établir la "tune" correcte du carburateur, le reste du moteur doit être en bon air, aussi bien. Les bougies d'allumage offrent des indices importants sur le mélange air / carburant du moteur (et l'état du système d'allumage). Si la couleur de l'isolant de l'électrode de la bougie est foncée et salissante, le mélange air / carburant est riche. Se il est d'un blanc pur, il est trop maigre. Idéalement, la fiche doit être une couleur de crème bronzage.

Lors de l'exécution, la première zone de l'attention est la qualité du ralenti de la voiture. Il doit tourner au ralenti en douceur avec peu / pas d'odeur de carburant non brûlé provenant de l'échappement, ce qui indique un riche état de mélange. Réglage des vis de circuit de ralenti peut corriger un problème dans ce domaine.

Ensuite, le moteur doit passer en douceur du ralenti au régime partiel sans hésitations ou les tourbières. Si ce est le cas, cela suggère pas suffisamment de carburant est délivré par le circuit de pompe de reprise. Ceci peut être corrigé tout simplement, ainsi, avec quelques pièces bon marché.

Le circuit principal est le système qui fonctionne sur le carburateur dans des conditions cadre de l'accélérateur. Si ce produit également un riche état air / carburant et bougies sombres sont toujours un problème après les deux zones précédentes ont été abordées, la projection de la teneur en glucides doit être modifiée. Cela nécessite carb démontage et le passage à petits jets.

Sous plein régime (WOT) il ya un autre système qui fournit du carburant supplémentaire à la teneur en glucides pour fournir le bon mélange à la demande accrue du moteur. Une indication que ce système fonctionne est trop tôt si le moteur semble être lent ou crache, et expulse fumée noire lors de l'ouverture sur l'accélérateur pour WOT d'une partie des gaz vitesse de croisière.

Astuce / Hint


Un carb qui est trop maigre peut aussi hésitations actuelles et "trébuche" sur l'accélération. Faire fonctionner un moteur à une condition maigre est potentiellement plus destructrice que lorsque trop riche. Cependant, la solution est une approche similaire, mais vous cherchez à augmenter le carburant disponible pendant les différents systèmes de glucides (système de pompage au repos, accélérateur, des systèmes principaux et de puissance).