Comment diagnostiquer débit d'air massique

De nombreux véhicules tels que Ford, General Motors et certains véhicules à injection de carburant ont une masse d'air, ou CRG, capteur. Un capteur MAF mesure le volume d'air entrant dans le moteur. Ce capteur est nécessaire pour l'ordinateur du moteur afin de déterminer et de contrôler le rapport air-carburant correct de garder un véhicule à une performance maximale. Le capteur MAF se trouve dans le conduit d'air coincée entre le corps d'étranglement et le filtre à air. Après un certain temps, le capteur MAF peut devenir défectueuse et doit diagnostiquée.

Comment diagnostiquer débit d'air massique


•  Surveillez la lumière "Service Engine" sur le tableau de bord. Cela se produit généralement lorsque le capteur MAF doit être étalonné.

•  Surveillez les frapper, ping, décrochage, frissonnant et faible consommation d'essence, qui sont tous des symptômes d'un CRG défaut.

•  Inspecter le véhicule et vérifier qu'il n'y ait pas de fuites de vide, les fuites de gaz d'échappement ou d'autres problèmes qui peuvent causer basse pression. La meilleure façon de vérifier vide ou d'échappement des fuites est de voir si il ya une pression de carburant faible. Utilisez un lecteur de code de diagnostic pour vérifier cela. Si la pression est inférieure à 150 psi, alors il ya probablement un problème. lecteurs de codes d'entrée de gamme peuvent être achetés dans les magasins de l'automobile. Une clé est généralement fourni pour vous dire ce que signifient les codes.

•  Mesurer le débit d'air ralenti avec un outil d'analyse. Une lecture régulière d'un capteur fonction de MAF normale est minimum 3,5 g / seconde ou 800 RPM. Si la lecture est inférieure à 2,0 g / sec ou en dessous de 800 RPM, puis remplacer le CRG. Si il ya des débris présents sur le capteur, puis essayer de le nettoyer. Parfois, le problème est résolu. Nettoyer avec un moteur non-résidu de formation.

•  Revérifier à nouveau le flux d'air à l'outil d'analyse. Si la nouvelle lecture est supérieur à 3,5 lorsque le véhicule est au ralenti et au-dessus de 60 sur l'accélération pression, alors le problème est résolu. Si cela est le cas et le CRG grammes / seconde est inférieur à 2,5 au ralenti et l'accélération de grammes de pression / seconde est inférieur à 50, le CRG est probablement défectueux ou mal étalonné. Le MAF doit probablement être étalonné ou remplacé.