Quelles sont les causes de l'huile sur les bougies d'allumage pour un Chrysler Sebring 1997?

Coupés et cabriolets du modèle 1997, la part de l'année Sebring leurs plates-formes de suspension et des options de moteur avec les modèles Mitsubishi de l'époque. Peu de rapports de problèmes de moteur ont été enregistrés, quelle que soit la configuration. Le bon fonctionnement est offert par V6 moulins, qui ont été exclusivement accouplé à des transmissions automatiques. Les notations quatre pétards puissance approchait celle des plus gros moteurs, et ils pourraient être associés avec les transmissions manuelles, ce qui donne un caractère plus fougueux. A Sebring de ce millésime qui a été favorisé pour une utilisation quotidienne, peut-être besoin d'un peu d'entretien scrupuleux. Certains systèmes ou éléments, laissés sans surveillance, peuvent être à blâmer lorsque le pétrole contamine les bougies d'allumage de cette Chrysler.

Fiches et Bottes


Découvrir l'huile sur la ferme familiale peut être un motif de célébration, mais l'huile de moteur vu sur les surfaces exposées de bougies est jamais un spectacle accueilli. Les fuites de joints d'étanchéité des moteurs peuvent permettre de recueillir l'huile errant sur la partie de la bougie d'allumage qui fait saillie à partir de la tête de cylindre. Huile amassé sur la coque en céramique de la bougie peut mener tension de fil de bougie loin de la cible visée, provoquant un raté. Dommages à la gaine en caoutchouc de fil de la bougie est également probable, et pourrait être tout aussi perturbatrice. joints de couvercle de soupape sont la cause la plus probable de cette contamination, mais tout joint de moteur externe pourraient être responsables.

Souffler comme un bœuf


Un carter moteur est en proie à des vapeurs et solides laissées par les processus de lubrification et de combustion. Sebring moteurs contiennent ces polluants dans un système de ventilation fermé, et leur mélange avec l'air et le carburant qui alimente la chambre de combustion. À des doses normales, la décharge de suie est consommé avec les autres combustibles dans le cylindre. Des fumées ou des solides en excès peuvent encrasser le mélange dans la chambre de combustion, où l'extrémité ouvrable de la bougie d'allumage se trouve. La bougie peut être incapable d'allumer tous les dépôts, et un film huileux ou de cendre peut se former sur les électrodes de la bougie. Restrictions dans les dispositifs du système de ventilation du carter ou les filtres peuvent rendre les formations, et le symptôme peut aggraver la bougie devient moins efficace.

Les maux de tête


Certains joints sont chargés de sceller les passages qui permettent de refroidissement et de l'huile pour atteindre les culasses. Un joint de culasse peut échouer de diverses manières. Un type de carence peut provoquer une accumulation d'huile sur une bougie d'allumage unique, si un joint d'étanchéité de passage d'huile côté de ce cylindre est compromise. Communicantes bougies qui présentent des gisements de pétrole peuvent indiquer une rupture du joint entre ces cylindres. Ce type de défaillance du joint de culasse peut entraîner une diminution de la compression pour les deux cylindres, et de tester les pressions produites par ces cylindres peut aider à confirmer cette maladie particulière.

Job Hunting


soupape de moteur tiges glissière à travers une ouverture tubulaire dans la culasse que les vannes fonctionnent. Ces guides de soupapes sont équipés de joints à garder l'huile de moteur d'être tirée par les guides de l'aspiration produite par les mouvements de piston. Les deux joints d'étanchéité et les guides peuvent devenir usée, et permettre à l'huile dans la chambre de combustion. Ce type de l'usure du moteur est réparé dans le cadre d'un "travail de la vanne", et peut être considéré comme un entretien normal pour les moteurs à très haut kilométrage. La nécessité de cette réparation peut être signifié par les montants uniformes de gisements de pétrole sur toutes les bougies, mais le symptôme peut également indiquer la nécessité de remplacer les segments de piston. Ce dernier service est parfois considéré comme un «travail de ring", et est normalement effectuée lors d'une refonte complète du moteur.