Comment réparer Freins saisis

Fixation saisi freins ne peuvent être menées à bien si vous pouvez déterminer ce qui a causé les à saisir. Un collage ou piston de l'étrier coincé, un tampon coincé dans un point d'ancrage de l'étrier, un flexible de frein bouché ou une diapositive congelés peuvent provoquer le grippage des freins à disque. Au fil des chaussures ajustées, un système qui fonctionne mal du frein de stationnement, un alésage de cylindre de roue gelée ou un composant cassé ou délogé coincée entre la chaussure et le tambour peuvent tous être des causes principales de frein à tambour saisie.

Comment réparer Freins saisis


•  Soulevez le véhicule (au point mort) sur un pont élévateur pour permettre aux roues de suspendre. Testez chaque roue afin de déterminer qui ou les roues a glisser ou ne tourne pas à la main. Retirer l'enjoliveur, puis retirez les écrous de roue avec un pistolet d'impact et la prise. Déposer la roue.

•  Inspectez l'étrier sur les freins à disque en premier. Retirez les boulons de l'étrier et soulever l'étrier de rotor et les plaquettes à l'aide d'un levier. Si l'étrier se détache dur sans les freins étant appliqués, un piston de l'étrier est probablement à blâmer. Pour vérifier le piston, fixer l'étrier sur le véhicule avec un crochet de l'étrier. Retirer les plaquettes si elles sont coupées à l'étrier. Inspectez les plaquettes. Une indication claire de freins bloqués est une usure prématurée des plaquettes de frein. Comprimer le piston de l'étrier avec un étrier de piston outil. Un grand C-clamp fonctionnerait aussi bien. Si le piston de l'étrier ne se rétracte pas en arrière dans le trou, il a saisi et doit être remplacé. Remplacer l'étrier et purger le système de freinage hydraulique.

•  Inspectez les étrier coulisse si le piston rétracté correctement. étrier coulisse peuvent également être contaminés ou les bottes en caoutchouc de protection peuvent se fissurer et permettre à l'eau, la rouille, le sable et autres éléments corrosifs à saisir les diapositives de l'étrier. Si vous êtes en mesure d'enlever les lames (il sera un peu plus difficile), vous pouvez les nettoyer à fond avec la meuleuse (ou une meuleuse avec une roue de brosse métallique fonctionne bien) et réappliquer frein lubrifiant pour eux. Réinstaller, remplacer les bottes en caoutchouc de protection compromis et retester l'étrier après le remplacement.

•  Soulever les plaquettes de l'ancrage de l'étrier pour les véhicules qui utilisent des tampons pas accroché à l'étrier. Lorsque plots sont installés, un frein lubrifiant à haute température est appliqué sur les points de l'élément d'ancrage de contact. Ceci permet aux électrodes de se déplacer d'avant en arrière lorsque le piston de l'étrier est appliqué et relâché. Parce que les freins sont exposés aux éléments de conditions météorologiques défavorables, il est fréquent que les lavages de lubrifiant à l'extérieur et de la rouille et à la corrosion fixés. Ceci peut provoquer les onglets des tampons Plaques de saisir à l'intérieur des ancres de l'étrier. Retirez les ancres et les plaquettes. Nettoyez les points de rouille et la corrosion accumulation contact avec une meuleuse d'angle et un disque de reconditionnement ou d'une brosse métallique. Retirez les clips de hochet et nettoyer les points de curseur sous les clips. Serrer le frein lubrifiant sous et sur les clips de hochet. Remplacer les plaquettes, remplacer l'ancre, puis remplacer l'étrier. Refaites le test.

•  Inspectez le réglage des freins arrière. Retirer le bouchon de caoutchouc (si disponible) de la plaque de support des freins à tambour. Insérez un outil de frein-réglage dans le hublot avec un tournevis pour pousser le dispositif de retenue de réglage de distance. Tourner la roue en étoile interne pour sauvegarder le régleur de chaussure arrière et essayer de tourner la roue. Si vous êtes en mesure de, continuer à réajuster la molette jusqu'à ce que vous pouvez facilement enlever le tambour et inspecter le mécanisme de réglage. Ceux-ci peuvent être enlevés facilement. Nettoyer les filets de la vis de réglage, appliquez une quantité généreuse de lubrifiant ou anti-grippage et à remonter.

•  Inspecter les freins arrière, une fois que le tambour a été supprimée. Si un composant tombe en dehors du tambour ou des freins à tambour, lorsque le tambour est extrait, la saisie des freins aurait pu être provoquée par cette partie étant coincée entre le tambour et un sabot. Vérifiez le tambour pour marquer la chaussure et des dommages. Remplacez le composant; remplacer les chaussures si nécessaire. Machine à tambour ou remplacer le tambour, si nécessaire.

•  Appuyez sur les alésages de cylindre de roue vers l'intérieur (1 à la fois) avec un tournevis afin de déterminer si les trous sont coincés. La pression hydraulique dans le système de freinage doit permettre l'alésage d'élargir arrière vers l'extérieur pour communiquer avec la corne de la chaussure. Si vous compressez l'alésage et il ne revient pas ou vous ne pouvez pas compresser l'alésage, le cylindre de roue a échoué et doit être remplacée. Remplacer le cylindre de roue et la purge du système de freinage.

•  Contrôler le débit de liquide de frein sur les vis de purge de la roue bloquée. Cela permettra de déterminer si le liquide de frein hydraulique fonctionne correctement. Demandez à quelqu'un de pomper la pédale de frein 4 fois et ouvrir la vis de purge avec une clé à la main. Si aucun fluide sort de la vis de purge, retirez-le. Avoir l'étape auxiliaire sur la pédale de frein à nouveau. Si le liquide sort, remplacer la vis de purge ou les déboucher. Si le liquide ne vient toujours pas, remplacer la vis de purge et débrancher le flexible de frein. Appuyez de nouveau sur la pédale. Si le liquide ne sort pas ou à peine ruisselle sur le flexible de frein doit être remplacé. Purger le système de freinage tout moment vous remplacez un composant hydraulique de freinage.

•  Inspectez le maître-cylindre et servofrein de puissance. Pour déterminer un maître-cylindre mauvais, placer un verrou de ligne de frein sur chaque flexible de frein à 4 roues. Demandez à quelqu'un de marcher sur la pédale de frein et retirer mèche de 1 ligne à la fois. La pédale devrait rester élevée et dur jusqu'à ce que les lignes sont supprimées, puis une légère pression va sortir de chaque verrouillage de ligne supprimée. Si la pédale descend au plancher lors du retrait de 1 verrouillage de ligne, il ya un problème avec cette roue hydraulique notamment. Si la pédale reste élevé et dur une fois tous les verrous de ligne sont supprimés, le maître-cylindre peut être le problème. Vérifiez la ligne de vide pour le servofrein. Remplacer le maître-cylindre et purger le système.