Comment un servofrein ne fonctionne?

Emplacement


Le servofrein est située entre la pédale de frein et le maître-cylindre. Le corps, le piston de l'amplificateur, le retour du piston à ressorts, le mécanisme de soupape de commande, et le mécanisme de la réaction, ce sont les parties qui composent l'appareil connu sous le nom d'un servofrein. Il existe deux chambres dans le corps de rappel: les chambres de pression constante et variable. Combler les deux chambres est un mécanisme appelé un diaphragme. Dispositif de soupape de commande gère la pression à l'intérieur de la chambre de pression variable.

Augmentation de la force


Servofrein augmente la force appliquée par la pédale de frein. La quantité de force accrue est dépendante de la membrane. La force de la pédale est doublé (ou quadruplé) par l'utilisation de la pression atmosphérique et la dépression à l'admission du moteur du véhicule. Le piston est déplacé par un ressort qui se trouve sous pression sous vide lorsque l'on travaille sur les deux côtés du piston. Ce qui rend le travail d'assistance au freinage est la différence de pression agissant sur les composants à l'intérieur du corps d'assistance au freinage.

vanne d'air OFF / ON


La vanne d'air est accouplé à la tige de commande de soupape. Un ressort de rappel tire la soupape d'air vers la droite (position OFF). A l'opposé, la soupape de commande est déplacée vers la gauche par le ressort de soupape de commande. La vanne d'air contracte la soupape de commande. En conséquence, l'air extérieur passant dans le mécanisme de filtre à air ne parvient pas à la chambre de pression variable. Un passage entre la chambre de pression constante et la chambre à pression variable est créée. Le passage de la voie permet de vide dans la chambre à pression variable, le déplacement du piston vers le côté droit de la chambre. La soupape à air se déplace loin de la soupape de commande, amenant la pression à l'extérieur dans la chambre de pression variable. La différence entre les chambres de pression constante et variable déplace le piston gauche. Le disque de réaction frappe la tige de rappel à gauche, qui produit la force de freinage.
La vanne d'air est en position ON lorsque la pédale de frein est enfoncée. La tige de commande de soupape appuie sur la valve d'air pour le côté gauche. La vanne de régulation est en contact avec la soupape de dépression, ce qui bloque le passage entre la chambre de pression constante et la chambre à pression variable.

Opération en action


En effet, lorsque la pression est exercée sur la pédale, la même pression est transmise à la soupape d'air d'appoint. Le maître-cylindre applique les freins en réponse à la pression du servofrein. En substance, l'air atmosphérique pénètre dans la chambre de piston, ce qui provoque le piston pour pousser contre le ressort (compression du ressort). Le piston se déplace vers la gauche, et la pression déplace la tige de piston. Cette pression provoque alors la tige de piston à se déplacer contre le piston du maître-cylindre. Lorsque le piston dans le maître-cylindre se déplace, le résultat est la production d'énergie hydraulique est appliquée par l'amplificateur de freinage au système de freinage du véhicule.