Comment savoir si la transmission est de sortir

Une transmission automatique est une pièce complexe de machines. Il est sensible à une grande variété de problèmes, toutefois, la majorité des problèmes sont facilement évaluable. Les problèmes internes tels que portés embrayages, des bandes, des roulements ou des engrenages nécessitent une refonte majeure, qui pourrait être coûteux. La seule façon de faire est d'acheter une transmission reconstruite avec une garantie, en utilisant un noyau vôtre. Vous pouvez généralement trouver une transmission utilisé pour environ 40 pour cent du coût de l'avoir reconstruit. Ce est difficile à croire, mais vrai. Beaucoup de magasins en ligne ou dans le papier publicité transmissions reconstruites.

Comment savoir si la transmission est de sortir


•  Vérifiez la pompe à huile et les douilles. Démarrez le moteur et faire attention à la longueur du temps qu'il faut pour la transmission d'aller à la vitesse. Placez le levier de vitesses dans le lecteur. La transmission devrait aller à la vitesse immédiatement, tout retard montre usure sur les douilles permettant au fluide de contourner, causant la pression d'huile inférieur.

•  Testez le convertisseur de couple pour un fonctionnement correct. Stationner le véhicule où il n'y a aucun obstacle devant le véhicule au cas où il va de l'avant dans ce test. Ce test ne se fera momentanément pour un maximum de trois secondes à la fois.

•  Serrez le frein d'urgence et la pédale de frein. Placez la transmission en prise et mettre les gaz rapidement pendant un moment, puis de laisser le gaz. Vous devriez sentir et entendre le convertisseur de couple empêchant le moteur de la relance des bien passé ralenti accéléré. Si le régime est capable de se élever passé un ralenti rapide ou à ne importe quel haut régime, le convertisseur de couple pourrait être mauvais. Le test ne est cependant pas encore définitive. D'autres tests sont nécessaires pour isoler le problème soit le convertisseur ou les embrayages internes.

•  Conduire le véhicule, en accordant une attention aux points de passage et de se assurer que tous les engrenages sont présents. Si les points de passage sont trop élevés, un ordinateur à solénoïde, capteur de vitesse, modulateur de vide ou de la transmission pourrait être en faute.

•  Déposez la vitesse du véhicule à 20 miles par heure et pousser rapidement la pédale au plancher pour une seconde ou deux. Surveillez les régimes moteur à la hausse beaucoup plus rapide que la vitesse du véhicule, une indication que la transmission est glissant. Se il n'y a pas de glissement, un service de transmission est dans l'ordre (en changeant le fluide et le filtre). Se il glisse, la casserole de transmission doit être abandonné pour évaluer les dégâts.

•  Soulever le véhicule avec le cric. La place vérins chandelles sous le cadre et abaisser le véhicule sur les chandelles. Placez la lèchefrite sous la casserole de transmission. Retirez les boulons du carter de transmission avec une douille et drainer le liquide dans le bac de récupération.

•  Regardez le résidu laissé dans la casserole. Il est un aimant de terre dans la poêle pour recueillir toutes les particules métalliques. Certains matériau brunâtre - assez pour colorer la casserole - est un matériau d'embrayage courante. Si il ya un excès de ce matériau, les embrayages sont usés, ce qui nécessite une importante reconstruction. Si l'aimant dans la casserole a tout matériau métallique brillant, parties dures sont également usé, faire une reconstruction assez cher. Si il n'y a pas abondance de matériel brunâtre, mais il ya une abondance de matériau brillant sur l'aimant, le convertisseur de couple est mauvais. Le convertisseur doit être remplacé, mais pas avant le rinçage complètement la transmission pour le débarrasser de toutes les particules métalliques.

Conseils et avertissements


  • La plupart des véhicules à transmission automatique sur la route aujourd'hui qui sont dans leur usine état des stocks auront un convertisseur de couple de décrochage 1200-rpm. Cela signifie que dans les engins le moteur ne sera pas capable de se élever au-dessus de 1200 tours par minute si le convertisseur de couple est bonne. Le convertisseur de couple est un conteneur métallique rond de 9 à 11 pouces installé entre le moteur et la transmission. Il transmet la puissance du moteur à la transmission.
  • Le convertisseur de couple est de deux pièces séparées, l'enveloppe externe boulonné à la plaque flexible de moteur et l'arbre de sortie relié à la transmission de la simplifier. L'enveloppe extérieure a des lames métalliques autour de la circonférence à l'intérieur. L'arbre de sortie comporte un ensemble de pales de turbine autour de lui. Les lames sur l'enveloppe extérieure créent une pression hydraulique comme elle est filée. Au ralenti, avec le moteur tournant lentement, il ya peu de pression. L'arbre de sortie ne tourne pas du tout avec le poids du véhicule. Si la vitesse augmente, la pression hydraulique augmente rapidement et commence à forcer la sortie arbre rotor de tourner, ce qui entraîne le mouvement du véhicule. Une fois que le régime du moteur est suffisant pour faire tourner l'arbre de sortie, il essaiera de se adapter à la vitesse du moteur.