Secrets de réglage du moteur

Secrets de réglage du moteur

Tout livre peut vous renseigner sur les bases de la mise au point du moteur: fournir plus d'air au moteur pour plus de puissance, correspondre à votre tête / cam / compression de puissance et de ne pas sauter avec de l'oxyde nitreux. Cependant, les moteurs sont des machines complexes, avec une puissance cachée partout si vous savez où chercher. De l'ordinateur à réglage changements de matériel, le réglage d'un moteur de puissance et de couple est tout au sujet des détails.

Enduire les têtes


collecteurs d'échappement existent pour en chasser l'air des cylindres du moteur le plus rapidement possible. Quelle quantité d'air ces en-têtes peuvent se déplacer physiquement (la taille physique de l'en-tête des primaires) est seulement la moitié de l'équation de la vitesse de l'air; l'autre partie a à voir avec le maintien de la chaleur et de la pression. La chaleur est de l'énergie thermique, qui peut se transformer en pression et l'énergie cinétique dans la mesure où il est piégé à l'intérieur du tube collecteur. Une façon d'augmenter la puissance et le couple sur toute la plage de régime est d'avoir vos têtes enduit à l'intérieur et à l'extérieur avec un revêtement de poudre métallique-céramique; la céramique est un excellent isolant, ce qui signifie que la chaleur va rester dans les tubes où il peut faire du bien au lieu de fuite dans le compartiment moteur.

Enduire les ports


Votre moteur est un moteur, pas un appareil de chauffage; ergo, toute la chaleur qu'elle produit à partir de l'énergie cinétique combustion de l'essence est juste gaspillé (de chevaux). Puisque la chaleur est un sous-produit inévitable de la combustion, la meilleure façon d'utiliser la pression qu'il produit est de ne pas permettre que la chaleur pour faire son chemin dans le système de refroidissement par l'intermédiaire des pistons ou les culasses. Revêtement des sommets de piston et les toits de la chambre de combustion avec céramique (similaire mais pas identique à celui utilisé sur les en-têtes) a été une pratique courante depuis des années, mais vous pourriez aussi envisager de revêtement de l'intérieur des orifices d'admission et d'échappement. Même si la céramique se réduire légèrement le diamètre intérieur des ports, il va remplir automatiquement les imperfections pour lisser les murs du port, garder la chaleur de la charge air / carburant entrant (dans l'orifice d'admission) et garder la chaleur des gaz d'échappement de votre système de refroidissement (dans la lumière d'échappement). Le résultat final? Un moteur qui fait plus de puissance et de couple, consomme moins de carburant et la température en fonctionnement ainsi.

Remodeler l'orifice d'admission


Culasse "portage" (modification de la forme / taille des ports de tête en coupant à eux avec une meuleuse) est souvent considérée comme quelque chose d'un art noir parmi les constructeurs de moteurs, mais le concept est vraiment très simple. Vous souhaitez donner de l'air le coup le plus direct et le plus continu possible dans la chambre de combustion. Lorsque le remodelage des ports, l'accent sur l'élimination des crêtes de coulée dans la zone de tour de "bol" au-dessus des soupapes, et redresser la spire en court-côte dans le port (le bas de l'orifice d'admission où il commence à se courber vers le bas en direction de la valve) .

Tuning ordinateur


Beaucoup de soi-disant «tuners» veulent que vous pensiez qu'il ya une sorte de magie derrière l'optimisation de votre système d'injection ordinateur ou aftermarket de carburant gestion du combustible autonome. Bien que ces systèmes sont en effet complexes, les accorder tout se résume à une chose: le maintien d'un rapport air / carburant cohérente indépendamment du régime ou des conditions d'exploitation. Lancer de maintenir le rapport air / carburant en régime de croisière à basse vitesse, puis de travailler votre chemin à travers la plage de régime dans chaque rapport, peaufiner la courbe de carburant qu'il le faut pour maintenir le rapport. Bien que le carburant idéal est d'environ 14,7: 1, vous pouvez aller aussi haut que 18: 1 à économiser de l'essence si vous utilisez indice d'octane élevé. Ne pas traiter avec la courbe d'allumage avance jusqu'à ce que vous avez le rapport air / carburant composé à, sinon vous devrez rapport air / carburant suivant le calendrier autour comme un chat qui court après sa queue.