Faits sur le 1964 Ford Falcon Convertible

Faits sur le 1964 Ford Falcon Convertible

American Motors assommé l'industrie automobile avec le grand succès de sa réintroduction 1958 Rambler compact. Il était une deuxième voiture facile à manipuler destiné à des femmes au foyer dans les banlieues. The Rambler effectivement déplacé AMC dans le Big Three quand il outsold Plymouth pour une courte période en 1959. 1959 Lark de Studebaker, et des voitures comme la Plymouth Valiant 1960 et Ford Falcon, catégoriquement démontré que Detroit avait remarqué. En 1964, le Falcon était bien établi et arborant un style tout nouveau.

Niveau modèle de vol


Le Falcon a marqué un départ de conception de Ford, et utilisé une carrosserie monocoque comme le Rambler, au lieu d'une conception traditionnelle, le corps-sur-cadre. Le plancher et le châssis ont été soudés comme une unité. Le pare-feu, panneaux arrière, des renforts et des traverses arrière de la cabine ont été conçus pour verrouiller le cadre de deux panneaux latéraux et une section de toit. Ce type de construction, issu de la technologie de l'aviation, est très léger et extrêmement rigide, mais transmet beaucoup plus de bruit de la route et se sentent d'une conception full-frame avec une cabine séparée. Le châssis monocoque est devenu de loin le modèle le plus dominant dans l'industrie aujourd'hui.

L'empattement du Falcon 1964 est de 109,5 pouces. Il est monté sur ressorts hélicoïdaux indépendants à l'avant et des ressorts à lames à l'arrière. La voie avant est de 56 pouces et la voie arrière est de 52 pouces. Les voitures équipées avec le six cylindres en ligne avait tambours de frein de 9 pouces avec quatre pattes, et V-8 modèles eu cinq pattes avec les tambours de frein de 10 pouces. Convertibles à six cylindres et wagons eu 157 pouces carrés de garniture de frein, et tous les V-8 Falcons eu 154 pouces carrés de garniture de frein. Tous les modèles sont venus avec des roues de 13 pouces. Pneus pour le cabriolet étaient 6.50 pouces de large pour six et 7.00 pouces de large pour V-8.

Coeur d'un Predator


Base de puissance pour le Falcon 1964 est la 85 chevaux, 144 pouces cubes Falcon Six, qui n'a pas été disponible dans les décapotables. Norme Falcon 170 Six spécial du convertible fait 101 chevaux avec 170 pouces cubes, et les Six spécial Falcon 200 offre 116 chevaux avec 200 pouces cubes. 260 pouces cubes, 164 chevaux de l'original Falcon Challenger 260 V-8 a été poursuivi, mais avait été remplacé par le 289 d'ici la fin de 1964. Tous les modèles Sprint en vedette le Challenger 260, rebaptisé Sprint 260, que les coups du monde équipement standard, et ajouté un filtre à air à l'écoute et silencieux, avec une finition spéciale du moteur. Le Sprint 260 a également été évalué à 164 chevaux. La nouvelle 289 est devenu le moteur standard de la Falcon Sprint en fin d'année de modèle.

Embrayages à transmission manuelle pour les six places avaient un diamètre de 8,5 pouces et un diamètre d'embrayage V-8 était de 10 pouces. La transmission de base est une manuelle à trois vitesses avec les deuxième et troisième rapports synchronisés, sauf sur le Falcon 200 spécial. Les modèles Falcon 200 et V-8 en vedette une, manuelle à trois vitesses entièrement synchronisée. A, manuelle à quatre vitesses entièrement synchronisée était en option sur tous les Falcons sauf breaks. Le deux vitesses, Ford-O-Matic transmission automatique a été construit par Borg-Warner et utilisé un corps de papillon de vide. La boîte automatique est en option pour tous les Falcons, sauf ceux munis de la base Falcon Six.

Raptor Wrapper


Pour 1964, le Falcon a été redessiné dans le même sens que la nouvelle Galaxie frais, avec un arrêt au carré plus et agressif, regard inclinée vers l'avant. Organismes convertibles et hardtop ont été renforcées autour des portes et en dessous du plancher. Le renforcement était nécessaire dans ces modèles pour atténuer la perte de soutien par rapport aux berlines qui ont résulté de l'élimination de la B-pilier. Le sous-cadre pour la capote motorisée a également renforcé la force de châssis et ajouté une certaine rigidité.

Le Falcon a été proposé en trois niveaux de finition. Les acheteurs pouvaient choisir de la base Falcon, Falcon Futura et le Falcon Sprint. Le convertible était uniquement offert dans les niveaux de finition Futura et Sprint. Chrome culbuteurs de panneaux étaient en option pour les deux modèles convertibles. Couleurs de toit disponibles pour le cabriolet étaient noir, blanc et bleu. Une capote en vinyle de couleur assortie pour le toit abaissé était facultative. Les deux cabriolets Sprint et Futura ont été offerts en 12 couleurs unies et 12 combinaisons de peinture deux tons.

Effacer pour le décollage


Tant le Futura et Sprint sélectionnée pleine largeur, sièges avant séparés recouverts de vinyle, avec des sièges baquets en vinyle offerts dans le cadre du paquet de sport pour les deux modèles. Il y avait 10 couleurs de vinyle à choisir dans le Futura, et cinq dans le sprint, avec plein de moquette, éclairage de courtoisie et d'un volant de couleur assortie avec garniture chromée. convertibles de Sprint sélectionnée pare-soleil rembourrés. Equipement optionnel inclus direction assistée, un tableau de bord rembourré, ceintures de sécurité, la radio, un chauffe-dégivreur et de la climatisation.

Sac votre oiseau


Les 1964 et 1965 Falcons étaient très populaire, et de bons exemples sont faciles à trouver aujourd'hui. Il est une alternative très attrayante pour la Mustang et offre des performances similaires pour les constructeurs de la rue et les coureurs de la même façon, à un point d'entrée beaucoup moins cher. La Mustang a été basé sur le Falcon et les deux modèles partagent de nombreuses régions, ce qui rend la partie mécanique d'une restauration relativement sans douleur. Les valeurs peuvent varier considérablement en fonction de l'équipement. Depuis l'entrée de la Falcon 1960 sur le marché, la série a été réaligné Ranchero de la Fairlane au Falcon dans la conception, le style et l'équipement. Cela signifie une autre source possible pour les parties, ou même un compagnon exceptionnel, mais correspondant à remorquer le Falcon.

Propre, la course 1964 et 1965 Falcons peuvent encore être trouvés au début de 2014 pour quelques milliers de dollars. Ceci est seulement une règle générale, cependant, et les versions convertibles de tout voiture américaine sera toujours commander une prime sur les autres modèles dans le même état, avec le même équipement. Cela est particulièrement vrai avec V-8 Futura et Sprint convertibles.

Le National Automobile Dealers Association estime une valeur au détail bas de $ 4725 pour un Futura convertible six cylindres 1964 avec une vitesse de quatre, dans un état pouvant être entraîné. Il estime une valeur au détail haut de $ 18 450 pour la même voiture en excellent état. Pour le sprint et la norme V-8, ces valeurs augmentent à $ 10 200 pour les voitures pouvant être entraînés dans le besoin de réparation, et $ 37 050 pour d'excellents exemples avec la 289, à quatre vitesses et la climatisation. Des options comme les sièges baquets, capote, ceintures de sécurité et tableau de bord rembourré devraient également être prévu d'augmenter le prix de vente.