La différence entre un moteur conventionnel et sans piston rotatif

La différence entre un moteur conventionnel et sans piston rotatif

Deux types de moteurs utilisés pour la grande majorité des véhicules sur la route: piston à entraînement mécanique et les moteurs rotatifs. Les deux sont des formes de moteurs à combustion interne, qui exploitent l'énergie dépensée lors de l'essence brûle dans une chambre fermée. Les avantages des moteurs rotatifs de son cadre beaucoup plus faible, tandis que le moteur à piston brûle le carburant plus efficacement.

Taille


La différence la plus immédiate entre le piston et les moteurs rotatifs réside dans leur taille. Berlines dispose en général des moteurs qui déplacent vers le haut de 4 litres, alors que le moteur rotatif de Mazda RX-8 se déplace seulement à 1,3 litres. Cette petite taille permet au moteur une plus grande liberté de rotation de l'emplacement, ce qui lui permet de reposer plus en arrière qu'un moteur plus volumineux, ce qui à son tour conduit à une voiture plus équilibrée.

Mouvement


Ces deux moteurs subissent radicalement différents mouvements. Moteur à piston dispose d'un jeu de cylindres alignés de telle sorte que un arbre à cames actionne les pistons dans le cylindre lorsque le moteur reçoit du carburant. Une bougie allume alors le carburant et l'explosion pousse, et le cycle se répète. Le moteur rotatif, d'autre part, présente un rotor en forme de triangle bombé qui tourne autour d'un cylindre ovale, créant trois poches. Le moteur reçoit du carburant dans une poche, dans un autre enflamme et expulse échappement à partir de la troisième. Le rotor ne cesse de changer de direction dans le cycle de la rotation, résultant en fourniture de courant plus lisse que celle de la machine à piston.

le rendement du carburant


L'une des principales lacunes du moteur rotatif réside dans sa mauvaise économie de carburant. La forme de la chambre créée par le rotor et le carter, un cylindre triangulaire quelque peu allongée, conduit à la combustion incomplète de l'essence. Cylindres reçoivent plus d'énergie utilisable à partir de la phase de combustion depuis leur forme ressemble plus étroitement à la forme théoriquement idéale pour une chambre de combustion.

Performance


Les deux moteurs ont subi quelques réglages au fil des ans pour améliorer les performances. La sortie d'un moteur LT1 classique, la centrale du milieu des années 1990, Corvette, se situait autour de 300 chevaux à 5000 rpm et un énorme 340 pieds-livres. de couple à 4000 tours par minute. Le moteur rotatif en 2010 RX-8 de Mazda, le seul moteur rotatif encore en production à partir de Janvier 2011, produit 238 chevaux à 8500 rpm un impressionnant, mais il est relativement léger en termes de couple, ne produisant que 159 pieds-livres. à 5500 rpm.