Comment choisir le bon Culasse

Potentiel chevaux est une question de flux d'air, et la conception de la tête de cylindre détermine en fin de compte la quantité d'air peut circuler dans ou hors des cylindres du moteur. Par conséquent, les culasses jouent un rôle beaucoup plus important dans la détermination et le potentiel de puissance pure du moteur, que tout autre facteur. Cependant, la conception de la tête optimale est non seulement sur l'utilisation des ports de la taille du tunnel Lincoln à augmenter le flux absolu. Un bon jeu de tête travaillera avec les collecteurs d'admission et d'échappement pour préserver la vitesse de circulation de l'air sans sacrifier le débit absolu.

Comment choisir le bon Culasse


•  Choisissez entre fer et d'aluminium têtes. Cette plus fondamental de choix revient généralement à une question de budget; culasses en aluminium coûtent généralement deux fois plus que le fer, mais pèsent environ la moitié. Il n'y a pas de différence de performance appréciable entre fer et d'aluminium chefs de conception identique, mais celui-ci peut aider à rendre votre voiture plus rapide en prenant autant que 80 à 100 kilos en dehors le nez de la voiture.

•  Déterminer vos objectifs et le pouvoir absolu pour avoir une idée de vos besoins en flux de l'orifice d'admission. Flux de l'orifice d'admission détermine en fin de compte la quantité d'air passe dans votre moteur. Un ensemble de V-8 têtes fluides 300 pieds cubes d'air par minute à travers les orifices d'admission fournira environ 600 chevaux, qu'ils soient boulonnés à un moteur de 302 pouces cubes ou un moteur de 500 pouces cubes. La seule véritable différence est que la 302 devra rev environ 30 pour cent plus élevé pour déplacer la même quantité d'air.

•  Comparer flux port à volume de port. En général, vous devriez utiliser toutes les têtes coulent le cfm plus élevé par rapport à la taille du port, ou le volume en centimètres cubes. Tout fabricant peut obtenir un très grand nombre de flux en utilisant un volume énorme de port, mais un petit port qui coule plus l'air est un signe certain de conception supérieure.

•  Choisissez une forme de la chambre de combustion. Un (Hemi) chambre hémisphérique ressemble à la moitié d'une balle de tennis, et offre le moins de compromis où la puissance / efficacité thermique est concerné. Cependant, cette forme de la chambre permet beaucoup de la charge air / carburant pour aller à droite à travers la soupape d'échappement, ce qui réduit la consommation de carburant. Une chambre en forme de coin force l'air à une spirale descendante dans la chambre, et des gains d'efficacité sur le Hemi. La plupart des moteurs modernes emploient un ou chambre de combustion "baignoire" en forme de cœur qui est relativement de petite taille et utilise des «tampons squish" à plat sur le fond pour contenir et concentrer l'énergie de combustion vers le bas sur le piston. Ces chambres ne disposent pas du potentiel de puissance pure et simple des deux autres, mais un ensemble bien conçu offre une meilleure économie de carburant, la température du moteur plus bas et la résistance à la détonation augmenté.

•  Choisir une tête soit avec une bougie d'allumage montée au centre ou celui qui est le plus près de la soupape d'admission que possible. Cela permettra de réduire la distance de la flamme doit parcourir dans la chambre de combustion et augmenter la tolérance à l'indice d'octane et le potentiel de puissance pure.

Conseils et avertissements


  • Une règle de base pour déterminer le débit de l'orifice d'admission sur un moteur V-8 est que le doublement du CFM de débit de port double la puissance. Par exemple, 250 ports de CFM produire environ 500 chevaux, et 400 ports de CFM produire environ 800 chevaux.