Types de freins antiblocage

Types de freins antiblocage

les systèmes de freinage antiblocage ont subi une sorte de lente évolution pour la meilleure partie d'un siècle, des systèmes mécaniques simples à des contrôles très avancés avec plus de puissance de calcul que la NASA avait quand ces premiers systèmes d'ABS a fait ses débuts. Dans la première moitié du 21e siècle, les systèmes ABS sont devenus un art intégrante de la stratégie de contrôle de la sécurité et de la stabilité de toute automobile.

Systèmes mécaniques


Bien avant, il y avait des ordinateurs, il y avait des avions, et aussi longtemps que il ya eu des avions, il a été nécessaire d'arrêter de haute vitesse sans bloquer les freins. Les systèmes de freinage de l'avion mécaniques utilisent un tambour et le volant pour détecter le blocage des roues. Le tambour fixe à la roue et un volant tourne à l'intérieur ou à proximité d'elle. Dans des conditions de non-blocage, le tambour et le volant tournent à la même vitesse; si la roue - et donc, tambour - bloquer ou tourner nettement plus lent que le volant, l'assemblée ouvre une vanne qui saigne de la pression de freinage.

Système mécanique Inconvénients


Le problème avec un système mécanique est que le volant agit comme un point de départ pour la roue de référence, ce qui signifie que la roue ne peut ralentir aussi rapidement que le volant. Ce système fonctionne convenablement pour les avions parce qu'ils approcher presque toujours la piste à la même vitesse, et ont environ la même distance à arrêter. Les systèmes mécaniques ont vu l'utilisation de voitures - notamment la Jensen FF - mais étaient trop complexes, lourds, coûteux et inefficace par rapport aux systèmes électroniques qui a débuté dans les années 1970.

ABS électronique


Le premier système ABS vraiment moderne venu avec la permission de la société Bendix, et il a été utilisé pour la première sur la Chrysler Imperial 1971. Un système ABS électronique se compose de cinq éléments de base: des capteurs pour détecter les vitesses de rotation des roues, un ordinateur pour comparer les lectures du capteur, un corps de vanne à la pression de freinage modérée devrait l'ordinateur de déterminer une baisse de la vitesse de la roue par l'intermédiaire de capteurs, un accumulateur qui stocke fluide sous pression et une pompe pour pressuriser. À cet égard, les systèmes ABS n'a pas beaucoup changé au cours des 40 dernières années. Les principales améliorations à ce système de base ont pris la forme d'ordinateurs plus rapides et les corps de vanne rapide, plus précis.

ABS chaînes


systèmes ABS sont en général de un, trois et variétés à quatre canaux. Les «chaînes» dans ce cas, se réfèrent au nombre de capteurs et de vannes dans le système. Un système ABS à un canal ne surveille que le différentiel central et voit à utiliser exclusivement sur les essieux arrière de certaines camionnettes en général. Le système à trois canaux utilise un capteur de vitesse de roue sur les deux roues avant - essentiellement un système à deux voies - et un système à un seul canal dans le dos. La plupart des véhicules sur la route aujourd'hui utilisent un système à quatre canaux qui, vous l'aurez deviné, utilise un capteur pour chacune des quatre roues.

Evolutions du Système


Le système de contrôle de la stabilité moderne peut être considérée comme une évolution de l'ancien système ABS. En plus des capteurs de vitesse de roue, un système de contrôle de la stabilité d'un capteur sur le volant de direction pour déterminer la position du volant de direction et un "capteur de lacet" gyroscopique afin de déterminer si oui ou non le véhicule est en rotation autour de son axe. L'ordinateur utilise les données des capteurs de vitesse de roue et de lacet pour déterminer si la voiture est en train de faire ce que vous voulez qu'il fasse conformément à l'entrée du capteur de direction. Si l'ordinateur détermine que la voiture est sous-vireuse ou «pousser large" grâce à un tour, il peut appliquer un peu de pression de freinage sur les pneus à l'intérieur de la tour de vous retirer en ligne.