Comment comprendre l'arbre à cames Spécifications


Les volumes de matériels et d'innombrables articles ont été écrits sur les arbres à cames, et la majorité de celui-ci est vaguement compris par ceux sans formation formelle en la matière. Essayer de simplifier il peut aussi être un défi, surtout lorsque certains aspects de la conception de webcams ont un impact énorme sur les performances du moteur. La plupart des gens, dans des situations de conduite quotidiennes, veulent un bon couple ou une réponse immédiate de l'accélérateur. La conduite sur autoroute peut bénéficier d'un profil de came qui met l'accent sur les performances de milieu de gamme. Les voitures de course manivelle leurs moteurs et ne vous inquiétez pas faible couple - ils veulent haut de gamme de puissance.

Comment comprendre l'arbre à cames Spécifications


•  Test de conduire une voiture avec un bon couple à bas de gamme. Il doit être énergique autour de la ville et décoller rapidement d'une lumière rouge. Repérez les spécifications du moteur et de lire le profil de came. Un cahier des charges à rechercher est la came chevauchement. Ceci est le temps les deux soupapes d'admission et d'échappement sont ouvertes. Cela permet de nouveau à combustible de couler en tant que combustible (gaz d'échappement) brûlé sort. Les voitures de course ont beaucoup de chevauchement, laissant une nouvelle carburant vider complètement le cylindre de tout gaz d'échappement. Cela prend du temps, de sorte que le moteur ne peut pas ralentir ou d'inactivité. Chevauchement doux fait pour une voiture de performance de rue, alors qu'un conducteur de tous les jours doit avoir ralenti et l'économie de carburant. Bien que faible chevauchement est préférable pour une utilisation quotidienne, le nombre, exprimé en degrés devrait être d'environ 112 degrés. utilisation de la voiture de course serait de 108 degrés. La raison en est le lobe rapprocher d'admission et d'échappement de la came, plus ils se chevauchent.

•  Test de conduire une voiture de route et vérifier la fiche technique de profil de came. Ce sont des voitures de la famille qui ne possèdent pas de pep d'une lumière rouge, mais ont étonnamment bonne consommation d'essence sur l'autoroute. Leur profil de came aura un certain nombre de plus longue durée, ou le temps de la vanne est maintenue ouverte. Les vannes restent ouvertes pour un peu plus de temps pour satisfaire les besoins en carburant de la route. Snappy voitures ont une action de soupape accrocheur ainsi. Un certain nombre de durée inférieure est pour une réponse rapide. Cherchez une lecture de degré près de 220 degrés et les comparer à une lecture de voiture entrain de 200 degrés.

•  Test de conduire un véhicule de haute performance. Le ralenti est plus élevé et plus rugueuse que une voiture économique. Cette voiture a une came à grande levée, exprimée en pouces, ainsi qu'une plus longue durée de la vanne, et un chevauchement important de rincer les bouteilles de combustible usé et prendre, une nouvelle charge complète. Peppy voitures ne seront pas avoir un profil très haute ascenseur, ou une longue durée de laisser carburant et de sortie. Ils ont besoin de bien ralenti, être rapide et être économe en carburant.

Conseils et avertissements


  • La plupart des nombres d'arbres à cames sont en degrés. Un cercle complet est de 360 ​​degrés. Une durée de 200 degrés le moyen de soupape est ouvert à 200 ° du cercle et fermé de 160 degrés. Cela peut être trompeuse, car la vallée commence à ouvrir, monter la rampe de l'arbre à cames au sommet, puis monter la rampe de descente qui se referme. Le chevauchement est également en degrés. Seule une différence de quelques degrés en chevauchement fait de gros changements de performance. La troisième mesure, ascenseur, est spécifiée en millièmes de pouce, et est mesurée au sommet de la came. Un ascenseur typique est de 50 millièmes de pouce et est écrite et 0,050.
  • Il ya un processus populaire appelé degreeing un arbre à cames. Elle consiste à faire avancer la came trois ou quatre degrés lorsqu'il est installé afin de permettre la chaîne de distribution ou une courroie à tendre. Certains fabricants de construire cette avance de synchronisation dans la came. Sauf si la demande est pour la performance, ce processus prend du temps est inutile.