Informations sur les moteurs Chevy Small Block


Avant 1954, le moteur V8 de Chevrolet était seulement la série "D", une conception considérées comme dépassées, même en 1918 (normes lorsque la compagnie a cessé il). Au milieu de ce siècle, tous les autres General Motors (GM) division avait un V8 d'appeler son propre, et Chevy a été pris un peu impuissant quand il a présenté le désormais légendaire Corvette en 1952. Bien que la voiture est bien vendu avec son six cylindres en ligne motopropulseur , Chevy V8 rayé la démangeaison de la Corvette quand il a présenté le petit bloc (un moteur à soupapes en tête conçu pour la haute performance) deux ans plus tard.

Introduction


Le 162 chevaux 265, le premier et le plus petit de tous les petits blocs, était le seul disponible jusqu'à Chevy remplacée par la 220 chevaux, 283 pouces cubes de déplacement (la "taille" du moteur, dicté par le piston diamètre et jusqu'à quel point il se déplace de haut en bas dans le cylindre) en 1957. Le premier modèle petit bloc augmenterait aussi grand que 307 pouces jusqu'à ce que la société lui a donné plus épaisses parois du cylindre pour un plus gros calibre (diamètre du cylindre / piston) en 1962. La famille de l'alésage de 4 pouces inclus quelques-unes des plus célèbres petits blocs de tous les temps, y compris le moteur de course Trans-Am 327, 350 et 302. Contrairement à la croyance populaire, la 400 ne faisait pas partie de la famille de l'alésage de 4 pouces; il était le seul et unique petit bloc produit avec un alésage de 4,125 pouces.

Les 350s


De loin le moteur le plus largement utilisé dans la famille petite-bloc est le 350, qui est entré dans une dizaine de configurations différentes dans la première génération seul (1967-1980). Le L-48 est le plus fondamental et polyvalent; tous les L-48s sont venus avec quatre carburateurs baril Quadrajet, pistons en aluminium coulé et les chapeaux de deux boulons. gammes de puissance vont de 175 chevaux à 300, en fonction de l'année de fabrication. Considéré comme le nec plus ultra en 350s première génération, de Chevry le LT-1 (fabriqué de 1970 à 1972) était un moteur de 370 chevaux-vapeur usine annoncés, bien que les chiffres réels sont approchés de puissance 400.

Deuxième génération "LT"


En 1992, Chevrolet a remanié son ancien petit bloc avec un système de refroidissement à contre-courant, l'amélioration des culasses et l'amélioration de l'injection de carburant multipoint. Les systèmes de refroidissement à flux inversé gardé les culasses (maintenant avec de l'eau plus grand et passages d'air) plus frais, ce qui permet des taux de compression élevés sans risque de détonation ("frapper"). Chevy amélioré le système d'injection de carburant avec de meilleures injecteurs et un ordinateur plus précis pour plus de puissance et économie de carburant. Cherchant à tirer parti de certains de patrimoine de la course gagnante du moteur, Chevy baptisé son moteur de deuxième génération de la série "LT". La LT était de loin supérieur à la petite poulie originale à bien des égards, mais a rapidement quitté la gamme quand Chevy progressivement sortir de la toute nouvelle série LS en 1997.

Troisième génération "LS"


La série LS ramasse sur l'ensemble de l'architecture traditionnelle de la petite-bloc (came en bloc "poussoir" conception et déplacements similaires) mais ne partage pas une seule pièce avec son ancêtre. La came-en-bock (où l'arbre à cames est logé dans le bloc, par opposition à la conception des cames «frais généraux» qui abritent la came dans les culasses) autorisées pour un moindre coût de fabrication et une taille de moteur globalement assez compact. La série LS comprend certains des moteurs les plus puissants jamais produits GM et constitue la base de toutes les voitures V8 Northstar non cylindrées de GM.

Production actuelle


Mis à part les LS, actuels Chevy petits blocs à partir de 2010 comprennent la série de moteur de camion Vortec (qui comprend des moteurs à base LS-et quelques descendants directs de la Gen II). GM n'a pas utilisé le petit bloc traditionnel dans l'un de ses véhicules dans plus d'une décennie à partir de 2010, mais la société a encore gardé en production sous la forme de rechange moteurs "de caisse" de GM Performance. Caisse GM petits blocs viennent même avec une garantie complète de l'usine, de même que les originaux.