Alternatives aux voitures hybrides

En ce moment, il n'y a pas beaucoup d'incitation à économiser le carburant. Bien sûr, nous pensons qu'il est, mais les compagnies pétrolières nous disent toujours comment les réserves dureront un million d'années, et les investissements hybride ne justifie pas toujours les économies. Mais le jour vient, et très bientôt, lorsque la demande de pétrole dans les pays en développement rapide comme la Chine et l'Inde dépassera l'offre. Le milliardaire magnat Richard Branson a dit du chaos économique qui a suivi, que ce serait faire de la récente récession ressembler à "un spot sur la carte." À partir de plastiques à la médecine, des vêtements à la nourriture, la nôtre est un monde construit sur le pétrole - et à un moment donné, il faut arrêter de brûler notre propre maison.

Norme sur les carburants


Il est une réalité peu connue que le développement du moteur à essence a été en fait souscrite par naissante magnat du pétrole JD Rockefeller. À l'époque, Rockefeller avait plein d'essence sous-produit de la production de combustible de chauffage, et pas de marché pour cela. JD a parcouru le globe à la recherche de quelque chose qui consomme des quantités massives de son sous-produit explosif, et l'a trouvé dans le moteur de piston. Cela en soi est une preuve assez forte que le moteur à piston alternatif est maintenant et a toujours été avant tout un moyen de brûler à travers beaucoup de carburant; le fait qu'il gère effectivement de convertir environ 30 à 40 pour cent de l'énergie du combustible en puissance est plus d'une heureuse coïncidence que toute autre chose. Certes, les diesels peuvent extraire la hausse de 45 à 50 pour cent de l'énergie du combustible et des moteurs à gaz vraiment bon ne peut venir près de cela. Mais si un gars dans votre bureau ne faisaient que 50 pour cent de ce que vous lui payé pour le faire, il serait tiré sur son premier jour de travail.

Hydrogène


Si vous passez des charges de l'électricité grâce à l'eau, vous pouvez diviser à part dans ses hydrogène et d'oxygène composants atomes dans un processus appelé électrolyse; recombiner les atomes, et vous obtenez de l'eau pure, et une partie de cette électricité dos. Les "piles à combustible à hydrogène» qui se recombinent ces atomes agissent comme des générateurs, fournissant le courant pour recharger les batteries dans un véhicule électrique. Cela fait une voiture à hydrogène une forme de série hybride. voitures à hydrogène semblent comme une solution idéale à nos problèmes d'énergie, mais un examen plus approfondi du processus révèle une sorte de fausse économie dans le filet de l'énergie. L'électrolyse produit d'énormes quantités de chaleur; en fait, vous vous retrouvez perdu environ un tiers de l'apport d'énergie à simplement chauffer l'eau au cours de l'électrolyse. La conversion de pile à combustible, le travail en marche arrière, est sensiblement la même. Pour cette raison, seulement la moitié de l'électricité de la centrale qui avait permis de faire de l'hydrogène trouve son chemin vers vos piles en fin de compte, aucun hydrogène carburants standard plus éconergétiques.

Voitures électriques


De nombreux hybrides sont déjà moitié voitures électriques. Au lieu de piles à combustible à hydrogène, hybrides "de la série" générateurs utilisation de l'essence pour recharger en permanence les batteries de la voiture électrique. Voilà plus efficace en moyenne que d'un hybride parallèle, qui utilise parfois son moteur à gaz pour la propulsion, mais loin d'être aussi efficace qu'une batterie voiture électrique pur. électriques à batterie, lorsqu'elle est branchée sur un mur et rechargée à des tarifs d'électricité locales, coûtent environ un dixième autant de fonctionner comme les voitures à hydrogène, et un tiers de plus ou moins un bon hybride. Tout cela se résume à une économie d'échelle de la production d'électricité à une grande centrale électrique, et un transfert efficace, le stockage et l'utilisation par le paquet et le moteur de la batterie de la voiture électrique. Bien sûr, dans une gamme nous voiture électrique actuellement limitée par la taille de la batterie, et le temps de recharge exacerber cette gamme anxiété. Mais cela ne peut pas être un problème pour longtemps.

Hybrides et l'avenir


Pour aussi longtemps que il ya des hydrocarbures à brûler, les hybrides vont probablement continuer à augmenter en importance, et deviendront probablement la motorisation automobile standard. Combustibles hydrocarbonés liquides sont incroyablement, rapide et facile à remplir dense en énergie, et de l'infrastructure de production et de distribution est déjà là. Comme la demande de pétrole dépasse l'offre, attendre un passage rapide aux biocarburants - en particulier biodiesel algal - qui se révélera beaucoup moins cher, plus facile à cultiver et plus renwable que biostocks de l'éthanol conventionnel terrestres. Depuis que les hybrides de la série offrent toujours une meilleure économie de parallèles, attendez de voir les routes futures dominés par des hybrides de la série biodiesel-alimenté. Ironiquement, cette approche diesel-électrique série a longtemps été utilisé par les trains, et est déjà connu pour être de loin l'utilisation la plus efficace d'un combustible hydrocarboné. À ce stade, il est juste une question de faire les transmissions plus petit et leur commercialisation.

Une approche combinée


Alors que l'avenir sera probablement fonctionner principalement sur le dos des hybrides biodiesel-électrique de la série, il ya une bonne chance que ne sera pas la seule technologie au travail. Parce que une série-électrique est encore une voiture électrique au cœur, l'évolution de la voiture électrique parallèle il Side-by-side. Et qui est une bonne chose, depuis l'acquisition de l'électricité pur sera toujours moins cher que de produire vous-même avec un générateur d'hydrocarbures à bord. Tesla Motors a déjà pris les premières mesures en vue batteries remplaçables avant-garde, qui sera presque certainement jouer un rôle plus tard. Très probablement, les futures voitures ordinaires vont utiliser la batterie remplaçable emballe surtout, avec à bord des générateurs de biodiesel comme une sauvegarde. Il ya aussi pas de raison que ces mêmes voitures ne peuvent pas utiliser les toits, les capots et les couvercles de coffre recouvert de cellules solaires à couches minces, ce qui pourrait augmenter le générateur diesel et de réduire sa durée de recharge en permanence les batteries. Avec la bonne combinaison d'approches, il n'y a aucune raison de la voiture de bio-alimenté de 400 mpg ne pouvait pas arriver aujourd'hui - il est juste une question de la construction de ce que nous le pouvons encore.